Regiunile de-a lungul râului Yangtze, cel mai lung râu din Asia, au trecut prin inundații severe în această vară. Provincia Hubei, încă afectată din cauza izbucnirii epidemiei de coronavirus, a fost lovită de inundații la sfârșitul lunii iunie; Provincia Jiangxi a ridicat pe 11 iulie nivelul de alertă de la nivelul II la nivelul I, cel mai mare în cazul inundațiilor. Mai în aval, barajul Xinanjiang din provincia Zhejiang și-a deschis pe 8 iulie toate cele 9 ecluze de urgență în cazul inundațiilor, punând în pericol viața a 300.000 de oameni.
La toate aceste probleme se adaugă deversarea apei din barajul celor Trei Defileuri, unde au fost deschise trei ecluze de urgență pe 7 iulie pentru a proteja barajul de posibile daune, a raportat Taiwan News pe 9 iulie. Cândva ridicat în slăvi ca fiind un proiect politic extraordinar, barajul celor Trei Defileuri a fost lăudat ca fiind capabil să facă față cu brio chiar și în fața inundațiilor care apar o dată la 10.000 de ani, după cum a raportat publicația Xinhua la 1 iunie 2003.
Cu toate acestea, în câțiva ani, funcționalitatea sa a fost minimizată. Autoritățile chineze au anunțat în mai 2007 că barajul a fost capabil să reziste la inundații care au loc o dată la 1.000 de ani, iar în octombrie 2008, termenul a fost redus pe ascuns la inundații ce au loc o dată la 100 de ani.
Schimbările de retorică evidențiază beneficiile gonflate ale proiectului față de prețul său ridicat. Construit între 1994 și 2003, barajul celor Trei Defileuri a costat peste 200 de miliarde de yuani (sau 32 de miliarde de dolari), cu milioane de oameni relocați. În ciuda sacrificiului imens din partea poporului chinez, mass-media chineză a menționat cu greu vreun dezavantaj al proiectului, darămite riscurile economice, sociale și ecologice pe termen lung.
Li Rui, fostul vice-ministru pentru conservarea apei, s-a opus vehement proiectului. Ultimul său articol despre acesta a fost scris în aprilie 1996, la doi ani după începerea construcției. Apoi, liderul Partidului Comunist Chinez (PCC), Jiang Zemin, i-a spus să încheie orice discuție pe acest subiect.
Când a fost publicată cartea sa despre proiectul barajului, în Hong Kong, el a scris: „Am spus tot ce aș putea spune. Sinceritatea din inima mea poate fi văzută atât de divin, cât și de oameni ”. Îngrijorat de viitorul barajului, el i-a spus și nepoatei sale: „Dacă barajul celor Trei Defileuri cauzează probleme majore într-o zi, vă rog să vă amintiți că bunicul vostru a fost întotdeauna împotrivă”.
O excepție de la "Marele Salt înainte"
Una dintre cele mai cuprinzătoare recenzii despre acest proiect a fost articolul lui Li Rui intitulat „Istoria pe care o cunosc în legătură cu barajul celor Trei Defileuri”.
Când Mao Zedong a vizitat râul Yangtze în 1953, Lin Yishan de la Ministerul Resurselor Apei a sugerat construirea unui baraj de dimensiuni mari pentru a rezolva problema inundațiilor din regiune. Mao a fost de acord cu ideea și, în timp ce înota în râul Yangtze în iunie 1956, a scris o poezie despre blocarea râului cu baraje înalte pentru un „lac plat înalt”. Publicația People’s Daily a urmărit îndeaproape povestea și a propus la 1 septembrie 1953 finalizarea planurilor pentru faza 1 a proiectului.
Li Rui, șeful Administrației Generale a Energiei Hidroenergetice s-a opus ideii, deoarece planul lui Lin de a construi un baraj înalt de 235 de metri va scufunda aproximativ 10 orașe, inclusiv Chongqing, cu relocarea a peste două milioane de locuitori. De asemenea, a consultat experți în acest domeniu, care i-au confirmat îngrijorările.
Li Rui a scris un articol în 1956 și l-a trimis la People’s Daily, dar apoi premierul Zhou Enlai nu a permis publicarea acestuia pe motiv că acest proiect a fost susținut de Mao. Cu toate acestea, Li Rui și alți experți au publicat mai multe articole pe această temă, dar fără să atragă atenția.
În timpul unei întâlniri la nivel înalt din Nanjing, provincia Jiangsu, în ianuarie 1958, atât Lin Yishan, cât și Li Rui și-au prezentat ideile Biroului Politic. După ce Lin a pledat pentru proiectul barajului, Li și-a împărtășit preocupările. Principalele sale puncte au fost:
Râul Yangtze are un flux de apă enorm și curge rapid, rezultând o puternică capacitate de autocurățare. Dacă ar fi construit un baraj, acesta ar afecta capacitatea de autocurățare a râului și ar putea duce la un rezultat mai grav în urma inundațiilor.
Râul Yangtze are mulți afluenți, în special în provinciile Sichuan, Hubei, Hunan și Jiangxi, aproximativ 50% din apă provenind din aval de locația propusă pentru baraj. Prin urmare, chiar dacă barajul ar fi construit, ar putea contribui cu foarte puțin pentru a preveni inundațiile din avalul acestuia.
Lin a susținut că barajul va contribui la prevenirea și controlul inundațiilor, cum ar fi cea mai mare inundație din istoria recentă care a avut loc în 1870, în dreptul râului din amonte Chuan din provincia Sichuan. Li a contracarat faptul că rambleul rămâne metoda cea mai bună de prevenire a inundațiilor și chiar dacă barajul ar fi fost acolo în 1870, datorită amplasării sale, nu ar fi împiedicat acea inundație din dreptul râului Chuan.
Un baraj de 200 de metri sau mai mult ar necesita relocarea a peste un milion de oameni, ceea ce nu este o problemă simplă.
Un baraj cu profil înalt ar putea deveni cu ușurință o țintă în timpul războiului.
Mao a susținut argumentele lui Li Rui, în special ultimul, și a respins ideea barajului. La întâlnirile ulterioare ale Biroului Politic din acel an, cum ar fi cea de la Chengdu în martie și alta la Beidaihe în august, „au fost adoptate numeroase rezoluții pentru mișcarea "Marele Salt Înainte", iar cea legată de cele Trei Defileuri [a construi un baraj] a fost singura care nu a fost adoptată. Probabil că a fost o decizie corectă luată în acele ședințe ”, a reamintit Li Rui.
Pe măsură ce mișcarea politică a avansat, totuși, Li Rui și alți oficiali au fost luați în vizor în 1959 pentru că nu țineau pasul cu Partidul. Lui Li Rui i-au fost luate toate titlurile și trimis în zona rurală pentru a face munca de jos. Fiica sa l-a abandonat inițial pentru că fusese declarat dușman al statului, dar ulterior l-a ajutat după încheierea Revoluției Culturale în 1976.
Când Li Rui s-a întors la Beijing în ianuarie 1979, a fost numit Viceministru al Resurselor de Apă și al Ministerului Energiei Electrice. Până atunci, a aflat că barajul Gezhouba, un alt proiect pe râul Yangtze, fusese construit în 1970. Cu toate acestea, din cauza unor probleme majore, acesta a fost întârziat cu doi ani și nu a fost finalizat complet până în 1988.
Un proiect politic
Deng Xiaoping a vizitat zona celor Trei Defileuri în iulie 1980 după ce a ajuns la putere și un oficial i-a spus că dacă s-ar construi un baraj în acel loc, acest lucru ar permite navelor de 10.000 de tone să ajungă în Chongqing dinspre ocean. „Acest lucru a fost înșelător, deoarece chiar și podurile din aval din Wuhan și Nanjing permit doar nave de 5.000 de tone”, a scris Li Rui în memoriile sale.
Cu toate acestea, în februarie 1984, Deng i-a spus în mod special premierului Li Peng să lanseze proiectul. Sun Yueqi de la Comitetul Național al Conferinței Consultative Politice a Poporului Chinez și alți oficiali au explorat zona de mai multe ori și au scris numeroase rapoarte pentru a se opune proiectului. Aceste rapoarte au fost adunate într-o carte și publicate la începutul anului 1989, care a fost în curând interzisă când masacrul din Piața Tienanmen a avut loc câteva luni mai târziu.
Echipa proiectului celor Trei Defileuri a pus la punct apoi un documentar și l-a prezentat liderilor de top ai partidului în 1991. Wang Zhen, unul dintre generalii veterani și apoi vicepreședinte al Chinei, i-a contactat pe Deng Xiaoping, Jiang Zemin și Li Peng pentru a începe proiectul. De atunci, adversarii proiectului au fost eliminați din aproape toate discuțiile.
Proiectul a fost aprobat în cele din urmă de către Congresul Național al Poporului din 1992. Cei cu obiecții au fost excluși de la ședințe, iar discuțiile s-au concentrat asupra modului de construire a acestuia în loc să fie evaluate riscurile și beneficiile. Mai mult, liderii de top, inclusiv Jiang Zemin, au cerut în mod specific participanților să sprijine acest proiect politic. Totuși, doar 67% dintre participanți au votat pentru începerea acestui proiect.
Nejustificat din punct de vedere științific
Oamenii de știință care s-au opus proiectului celor Trei Defileuri s-au confruntat și cu consecințe grave. Huang Wanli, care a obținut o diplomă de masterat în hidrologie de la Universitatea Cornell și apoi o diplomă de doctor în inginerie de la Universitatea Illinois din Urbana-Champaign în anii 1930, efectuase cercetări riguroase atât ale râului Galben, cât și ale râului Yangtze. La patru ani după ce a devenit profesor la Universitatea Tsinghua în 1953, a fost etichetat ca fiind un extremist de dreapta de către Mao Zedong și a fost ținta atacurilor pentru că nu dorea să se alinieze direcției partidului.
Huang a descoperit că râul Chuan, o ramură a râului Yangtze, avea pietricele și pietriș în albie. Dacă ar fi construit un baraj înalt, migrația pietricelelor - aproximativ 100 de milioane de tone pe an - ar fi blocată și se va extinde în amonte. Acest lucru ar distruge terenurile agricole adiacente și ar transforma suprafețe mari din provincia Sichuan în mlaștini, fără a menționa daunele ecologice ireversibile și afectarea transportului fluvial.
În ciuda reputației sale, Huang a fost batjocorit în timpul numeroaselor campanii politice. Abia în 1998, Huang, în vârstă de 87 de ani, a primit permisiunea să predea studenților în Tsinghua, cu trei ani înainte să moară.
Când a fost intervievată de Voice of America în iulie 2019, fiica lui Huang, Xiaolu, a spus că tatăl ei a scris 6 scrisori în care se opunea construcției barajului. "Dacă îmi acordă o jumătate de oră, pot convinge liderii de top de ce nu ar trebui să-l construim", a spus odată Huang. Însă PCC nu i-a dat niciodată ocazia.
Li Rui a observat aceeași rațiune întunecată în sistemul politic al PCC, pe care a descris-o astfel: „opiniile corecte sunt respinse, în timp ce cele incorecte sunt favorizate. În mod similar, persoanele capabile sunt suprimate, iar cele incapabile sunt promovate. ”
Sfidând natura
Pan Jiazhen, fost vicepreședinte al Academiei chineze de inginerie, se opunea vremelnic construcției barajului celor Trei Defileuri. El a enumerat odată 20 de probleme ale proiectului, cum ar fi inundarea terenurilor și a pădurilor, relocarea unui număr mare de locuitori, posibile cutremure, pierderea zonelor de patrimoniu cultural, scăderea calității apei și în cele din urmă chiar prăbușirea barajului.
Cu toate acestea, Pan a devenit ulterior șeful tehnic al proiectului. El a dat trei motive, toate fiind politice, pentru care s-a transformat de la un adversar, la un puternic susținător al proiectului barajului. În primul rând, „Știința poate rezolva toate problemele și omenirea va cuceri natura”. În al doilea rând, cele 20 de dezavantaje ale barajului nu ar putea fi o scuză pentru nerespectarea direcției stabilite de partid. În al treilea rând, vocile care se opun construcției barajului proveneau în principal din așa-numitele forțe anti-China. „În numele poporului chinez”, a declarat Pan „nu aș permite niciodată râului să curgă după bunul plac, fără nicio constrângere”.
Wang Weiluo, un expert al barajului celor Trei Defileuri, a dezvăluit în cartea sa că proiectul era un acord între foștii lideri ai PCC, Jiang Zemin și Li Peng. Li l-a ajutat pe Jiang să ajungă în funcția de lider al PCC în timpul masacrului din Piața Tienanmen din 1989, în timp ce Jiang a oferit susținerea sa pentru proiect în numele lui Li, care se ocupa de rețeaua de energie electrică în China.
La scurt timp după ce a fost numit liderul PCC, Jiang a pus pe masă proiectul celor Trei Defileuri și i-a redus la tăcere atât pe Li Rui, cât și pe Huang Wanli pentru exprimarea unor opinii diferite. Sub influența lui Jiang, Congresul Național al Poporului a aprobat proiectul în 1992, dar cu un număr foarte scăzut de voturi pentru.
Datele publicate de Biroul Național de Audit al Chinei în iunie 2013 au arătat cel puțin 76 de cazuri de corupție legate de proiectul barajului celor Trei Defileuri. Au fost 113 persoane implicate și o sumă de 3,4 miliarde de yuani (sau 490 milioane de dolari). Ofițeri responsabili cu inspecția calității și Oficiul Național de Audit au recunoscut că proiectul a devenit un instrument pentru înalt oficiali de a transforma terenurile țării și alte resurse în profituri pentru propriile buzunare.
Mai mult, barajul care generează aproximativ 20 de miliarde de yuani (sau 2,9 miliarde de dolari) de energie electrică pe an, a fost privatizat, deși investiția sa anterioară provenea din fonduri publice. Adică, după ce au contribuit enorm la proiect, inclusiv prin mutarea forțată, cetățenii de rând nu numai că nu au primit reduceri la energie electrică, așa cum li s-a promis, dar au suferit în schimb de secete mai dese, temperaturi ridicate, inundații și cutremure.
Siguranța a devenit o mare problemă
Huang Wanli, care cunoștea bine problemele barajului, a prezis la un moment dat 12 consecințe ale construirii barajului. Primele 11 au fost: prăbușirea malurilor în aval, călătoriile vor fi afectate, problema mutării locuitorilor, probleme de nămolire, calitatea slabă a apei, generarea scăzută de electricitate, climă anormală, cutremure frecvente, răspândirea schistosomiazei (o boală), degradarea mediului și inundații în amonte. Toate s-au transformat ulterior în realitate. Ultima predicție a fost că, atunci când riscurile depășeau beneficiile, barajul ar putea fi aruncat în aer.
O comparație a imaginilor oferite de Google, făcute în 2009 și în 2018, au circulat recent pe internet, ceea ce a îngrijorat pe toată lumea. Imaginea din 2009 arătă că barajul era drept, dar cea din urmă din 2018 arăta o structură grav deformată. Autoritățile chineze au dat mai multe explicații, dar niciuna nu a avut prea mult sens. Situația este mai problematică atunci când se ia în considerare ceea ce au spus autoritățile chineze în 2010, „Barajul are o capacitate limitată de a face față inundațiilor. Mai bine să nu ne bazăm prea mult pe acesta. ”
De asemenea, a fost de remarcat faptul că, în ciuda unui astfel de proiect de nivel înalt, nici un lider de top al PCC nu a participat la ceremonia de finalizarea a acestuia în 2009. Nici un certificat oficial de finalizare nu a fost emis pentru proiect. Localnicii au crezut că acest lucru se datorează faptului că nimeni nu vrea să fie tras la răspundere pentru această bombă cu ceas.
Într-o anumită măsură, astfel de mușamalizări făcute de către oficialii PCC sunt similare cu ceea ce s-a întâmplat în timpul focarului de coronavirus din China. După o serie de campanii politice care au vizat intelectualii (anii 1950), au distrus cultura tradițională (anii 1960-1970), au suprimat o mișcare democratică (anii 1980) și au persecutat grupuri religioase (precum practicanții Falun Gong), PCC nu a cruțat nici pământurile și râurile Chinei.
Barajul Sanmenxia, un proiect major pe râul Galben, a avut de asemenea o bază politică și a fost început în 1957. Pentru că s-a opus proiectului, Huang Wangli a fost atacat de PCC timp de zeci de ani. Zhang Guangdou, un puternic susținător care a măsluit cifrele pentru ca proiectul să treacă, a fost promovat în mod constant. La doi ani de la finalizarea barajului, în 1962, au apărut probleme ce l-au dezamăgit pe Mao Zedong atât de tare, încât acesta din urmă lua în considerare aruncarea în aer a barajului. Dar faptele concrete nu au schimbat soarta lui Huang și Zhang, iar până în 2004 PCC nu a recunoscut în mod deschis că proiectul a fost o greșeală.
Pe lângă baraje, Pan și Zhang au urmat îndeaproape linia partidului în alte aspecte. Pan a fost vicepreședinte al Asociației Anti-Cult din China (o organizație a PCC care se ocupă cu persecuția Falun Gong), în timp ce Zhang a fost, de asemenea, un membru cheie al partidului.
Întrucât PCC continuă să facă rău cetățenilor chinezi, iar acum oamenilor din întreaga lume prin această pandemie de coronavirus, cineva ar putea trage concluzia că respingerea PCC ar fi un pas important pentru societatea noastră, în drumul înapoi spre normalitate.
Printre surse: minghui.org
